銅鑼灣往荃灣麗城花園嘅紅色小巴線近日宣布，因為本港經濟每況愈下，由九月十日起尾班車提早到夜晚十一點半開出，比起以往凌晨十二點十五分，服務時間足足縮短咗四十五分鐘。呢條以「廿分鐘跨區」聞名，通告寫得好白：客量撐唔住，唯有縮時。
呢單嘢睇落係一條小巴線嘅日常安排，實際上係運輸行業嘅縮影。開車嘅司機話生意真係唔易做，同行亦感嘆成個經濟環境對各行各業都蕭條。客量下跌只係表面，更深層係行業人力結構響起警號——生意淡時，營運者淨係諗減班縮時，而唔係點樣充實人手，呢層先最值得留意。
講到底，運輸業正面對雙重夾擊：一邊係生意淡，另一邊係司機老化、新人唔入行。請人就好似喺深夜等尾班車一樣，企喺度等極都唔見影。小巴司機外勞講咗好耐，但好多營運者仲喺觀望。人手長期唔夠，唔止小巴線要提早收車，其他行業一樣中招——錯失訂單、服務質素縮水、連現有客人都留唔住，呢種連鎖反應先至最傷。
話時話，呢排同幾個老闆傾開，都話請人最頭痕。其實政府有補充勞工計劃，問題係外勞申請程序繁複，好多中小企唔知從何入手。好似「港通外勞」呢啲攞正政府牌照嘅公司，正正就係幫手拆解呢一關：先評估你公司係咪符合資格，再準備申請文件、配對合適嘅工人、協調面試，連外勞住宿安排都一併搞掂，一條龍代辦，慳返嘅時間同心力，足以專心返本業。程序係有啲煩，但搵啱人幫手就唔同講法，WhatsApp 9826 4656 問下就知。
一條紅Van線提早收車，或者只係開端。運輸業嘅人手缺口一日未補，下一個縮短服務時段嘅，又會係邊條線？
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